Kinesiska-elfordonstillverkare har börjat höja priserna i Thailand nu när landet har upphört med köpsubventioner, vilket signalerar en förändring på Sydostasiens ledande elbilsmarknad.
Hos en BYD-återförsäljare strax utanför Bangkok har beställningarna av elbilar minskat avsevärt i år, sa en säljare.
"Prishöjningarna gör att vissa kunder tvekar att köpa", sa arbetaren.
Dolphin, BYD:s bästsäljande kompakta halvkombi EV, hade ett klistermärkepris på 599 900 baht (19 300 $) för standardversionen från och med tisdagen -- 33 % högre än det lägsta priset 2025. Atto 3 all-elektriska sportfordonet är prissatt till 8049 baht, 9 % hike,.
Det är första gången BYD har höjt priserna sedan han gick in på den thailändska marknaden 2022. Men Kinas ledande elbilstillverkare är knappast ensam.
Shanghai-baserade SAIC Motors MG, det näst-största elbilsmärket i Thailand, höjde priset på sin elektriska halvkombi MG4 med 30 000 baht. MG:s Maxus 9 Plus lyxminivan har ökat med 50 000 baht.
Guangzhou Automobile Group, Chery Automobile och Zhejiang Geely Group Holding har också höjt priserna, rapporterar lokala medier.
Thailand har erbjudit subventioner för elbilstillverkare som kommit in på marknaden och producerat fordon lokalt, men incitamenten fasades ut i slutet av förra året. Stora kinesiska aktörer som BYD skulle dra nytta av så mycket som 150 000 baht per fordon.
Denna prisvärdhet drev expansionen av elfordon i Thailand. Förra året såldes 122 128 elbilar i det sydostasiatiska landet, en ökning med 74 % från 2024, rapporterar median Auto Life Thailand. Elbilar stod för 24 % av försäljningen av nya-bilar.
"När subventionerna upphör har vi inget annat val än att ändra våra priser," sa Pratarnwong Phornprapha, VD för den BYD-stödda distributören Rever Automotive, till reportrar vid en bilmässa i november.
Samtidigt ger upphörandet av subventionerna en möjlighet att tygla priskonkurrensen.
"Elbilspriserna har förvrängts av överdrivna prissänkningar", säger Shuhei Hashimoto, expert på thailändsk industri på det tyska konsultföretaget Roland Berger. Kinesiska biltillverkare "siktar på att normalisera priserna till en hållbar nivå genom att höja dem."
BYD, som ledde priskriget, fick en särskilt stark motreaktion. Konsumenter har kritiserat företaget för att få värdet på inbyten att-falla.
Atto 3 var prissatt ungefär 40 % lägre i slutet av 2025 jämfört med modellens lansering. Andra kinesiska tillverkare uttryckte oro över BYD:s rabatter och vissa konsumenter försökte lämna in en grupptalan.
Stark försäljning av elbilar hjälpte kinesiska biltillverkare att vinna mark på Thailands bilmarknad, inklusive bensindrivna-fordon. Kinesiska spelares andel av försäljningen av nya-bilar fyrdubblades till 22 % 2025 från 2022, rapporterar bilindustrins undersökningsföretag MarkLines.
Samtidigt minskade andelen för japanska biltillverkare med nästan en-femtedel till 68 %, men de har en möjlighet i prishöjningarna från kinesiska rivaler.
Toyota Motor säljer sin flaggskeppshybrid sedan, Yaris Ativ, till ordinarie pris på 729 000 baht. Honda Motors e:N1, en EV-modell importerad från Kina, börjar på 1 199 000 baht, vilket gör den till den billigaste japanska EV-modellen. Vissa japanska hybrider och elbilar har blivit billigare än kinesiska elbilar.
"2026 kommer att vara året vi ser en sann efterfrågan på elbilar efter att subventionerna upphör," sa Hashimoto. "Det kommer att bli nödvändigt att övervaka hur effekterna av priser och lagernivåer för elbilar producerade i Thailand kommer att sprida sig till grannländerna."