BYD Atto 3 Evo växlar till bakhjulsdrift,-får en förstärkning och laddas mycket snabbare för 2026.
2026 BYD Atto 3 Evo är en uppdaterad version av BYD Atto 3.
För 2026 är Atto 3 Evo nu RWD eller AWD, medan effekten hoppar till 443 hästkrafter (AWD), mer än dubbelt så mycket som den gamla bilen.
Det får också ett förtjänst för 2026.
Kinesiska bilmärken dominerar mycket av nyhetscykeln nuförtiden, av goda skäl. Landet gick snabbt från att vara ett skratt, och producerade dåliga utslag för människor som inte hade så mycket pengar att välja på annat, till att pumpa ut bilar i-världsklass. Dess elbilar har i stort sett överträffat västerländsk design, till stor förtret för långvariga biltillverkare.
Den här nya skörden av "bra" kinesiska fordon har varit till försäljning på västerländska marknader lite längre än du tror. Därför är det dags att ansiktslyfta och uppdatera några av de tidiga modellerna. BYDs Atto 3 (känd som Yuan Plus på många marknader) var en av BYD:s första EV-modeller som exporterades. Denna crossover i storleken Hyundai Kona Electric- har haft blygsamma framgångar, men märket vill öka före det nya årsmodellen. För 2026 har BYD grundligt uppdaterat Atto 3 för europeiska marknader och gett den ett nytt namn: Atto 3 Evo. Den här uppdateringen är betydande, eftersom den nu har mer än dubbelt så stor kraft som förra året.
För 2026 har Atto 3 uppdaterats, mycket av det går under huden. Bilen växlar från en fram-hjulsdriven-design till en bakre-motor, RWD-design i standardform. I toppform får Atto 3 Evo nu AWD och lägger till en andra motor fram. Dessutom ser den reviderade designen nu Atto 3 Evo få ett fruktansvärde.
Den bakhjulsdrivna-Atto 3 Evo's får nu 308 hästkrafter och kan pressa bilen från 0-62 mph på snabba 5,5 sekunder. AWD-motorn Atto 3 med dubbla-motorer har nu hela 443 hk, som kan rycka den pintstora crossovern till 62 mph på minimala 3,9 sekunder.
Batteriet är också större. Det gamla 60 kWh-batteriet har ersatts med ett nytt 75 kWh-batteri, vilket ökar räckvidden till 317 miles (510 km) WLTP, upp från 261 miles (420 km) för den gamla bilen. Laddningshastigheterna är också uppe och når nu 220 kW, och kan göra 10-80-sprinten på så lite som 25 minuter. Detta kan delvis bero på den nya 800V elektriska arkitekturen som används på Atto 3.
Fysiskt ser Atto 3 Evo ungefär likadan ut som den alltid har gjort. Det har skett en viss strömlinjeformning av bilens interiör och exteriör, samt några nya färg- och hjulval. Den största anmärkningsvärda förändringen kan vara laddningsporten. Väl på den främre passagerarskärmen har den uppdaterade Atto 3 Evo den nu på passagerarens baksida. Priset har dock inte offentliggjorts ännu.
Nu är det fortfarande en liten-till- chans att Atto 3 Evo sannolikt någonsin kommer att pryda amerikanska vägar (även om Kanada inte är uteslutet), men den här bilens existens bevisar hur engagerade kinesiska märken är för att hålla sina bilar relevanta på den globala marknaden. Atto 3:s försäljning har varit blygsam utanför Kina, men det är rättvist att se att specifikationerna för bilen definitivt var väldigt mediokra. Nu ser uppdateringen av Atto 3 Evo ut att ge en liten, relativt prisvärd EV-specifikationer som är i linje med bilar som Tesla Model Y.
Om BYD fortsätter att prissätta ungefär samma som den gamla Atto 3 var, förutspår jag att den här nya bilen kan bli något av en hit.