Kinas GWM visar två 8-cylindriga motorer på CES, inklusive en platt
Great Wall Motors, en kinesisk biltillverkare, visade två åtta-cylindriga motorer på CES den här veckan.
Den 2,0-liters platta-åttan ger 154 hk och 140 pundfot i vridmoment och driver Souo S2000-motorcykeln, men den skulle kunna monteras på en framtida produktionsbil.
GWM:s dubbla-turbo 4,0-liters V-8 har visats tidigare, och det är oklart vad motorn ska användas till, men ett premiummärke är i horisonten.
Trots det senaste årets tariff- och handelsdrama är Kinas Great Wall Motors tillbaka för CES 2026 den här veckan, med amerikanska ambitioner och två åtta-cylindriga motorer utställda.
Känd som en av de mer pråliga av Kinas centrala inhemska biltillverkare, med tonvikt på stadsjeepar och ett komplett sortiment av alla-hjulsdrivna-fordon, tog Great Wall tillbaka sin platta-åtta motor till CES med en unik nyhetstvist: Det är också troligt att den kommer att sätta in motorn i en bil eller SUV.
Bengt Halvorson|Bil och förare
Great Wall bekräftade att lägenheten-åttan inte bara är avsedd för motorcyklar. "Vi kan sätta in den här V-8-motorn i andra fordon i framtiden", summerade representanten Shenghao Tang, vid GWM:s monter. "Det här är inte bara för motorcyklar . . . det är för bilar."
Denna två-S2000 visades upp på CES 2026 i en spegel-liknande kromfinish, med 2,0-liters platt-åttan som ger 154 hästkrafter och 140 pund-fot i vridmoment. En 5,6-liters bränsletank tillåter en räckvidd på nästan 250 miles, enligt Great Wall, och motorcykeln använder Qualcomm Snapdragon 8155P-datorer, en TFT-skärm och radaravkänning för avancerade säkerhetsfunktioner. Bromsarna, fram och bak, är fyrkolvs Brembos, och ett uppvärmt säte är bland dess lyxegenskaper.
På CES visade GWM också upp den 90-graders 4,0-liters V-8:an som gjorde en överraskningsdebut på bilmässan i Shanghai i april förra året. Med dubbla turbos, fyra ventiler per cylinder och variabel ventiltid, kommer denna overhead-cam V-8 att vara mycket kraftfull, sa Great Wall-representanter, även om inga utgångssiffror ännu har avslöjats. Den visades på montern kopplad till ett av biltillverkarens hybridsystem, även det konstruerat av företaget självt, men det kommer inte heller att bekräfta vilken produkt som får V-8 först. Den robusta tank 300 SUV är en utmärkt möjlighet.
Vi ska inte nödvändigtvis förvänta oss att V-8 ska vara en del av ett hybridsystem, eller att den platta-åttan ska vara passagerar-bilbunden, varnade Yvan Le Neindre, chefsingenjör för drivlinan vid GWM forskningscenter, och noterade att de bara är på utställning för närvarande.
När man läser förbi några kulturella barriärer känns tjatan från åttor härligt kontrarisk. Kinas protektionistiska policy bidrog till att ge en global fördel i EV-tillverkning för biltillverkare som Great Wall-och nu sätter det fokus på cylindrar och slagvolym i vissa nischfordon.
Great Walls populära effektivitet-fokuserade drivlina är en hybrid, men med hälften av cylindrarna. Dess Hi-4-system har gått in i 410 000 sålda fordon, i oktober, och det erbjuds endast i form av-allhjulsdrift-. I sin vanligaste layout använder den en 1,5-liters fyra-cylinder med främre och bakre elmotorer som möjliggör serie- eller parallellhybridlägen, med det sistnämnda möjligt genom två olika inlåsta kryssningsförhållanden – en funktion som gör systemet anmärkningsvärt på världsscenen.
Great Wall överväger fortfarande att komma till USA så småningom, men som en talesperson påpekade är "200 procent skatt"-en hänvisning till Trumps tullpolicy- helt enkelt för mycket.
Varför har Great Wall utvecklat flera produktions-bundna åtta-cylindriga motorer utan en fast uppfattning om vilken produkt de går in i? När jag ställde denna fråga till en representant blev jag bara påmind om att ett premiummärke från Great Wall Motors väntas snart, eventuellt på export. Gå och berätta det för alla andra västerländska biltillverkare som gradvis rensar ut V-8:or från sortimentet.