Etiopiens EV -berättelse börjar på ett osannolikt ställe. Etiopien har länge haft en av de lägsta motoriseringsgraden i Afrika - bara 6,7 fordon per 1 000 människor 2016, jämfört med ett kontinentalt genomsnitt på 72,7. Detta återspeglar Etiopiens låga inkomstnivåer och restriktiva bilpolitik. Med en GNI per capita på under 1 000 dollar spårar Etiopien regionala kamrater som Kenya och Nigeria med inkomster per capita nästan dubbelt så höga och mycket större flottor. Detta mönster överensstämmer med vår analys, som visar en stark korrelation mellan inkomstnivåer och motoriseringsgrader både regionalt och globalt.
Liksom de flesta afrikanska länder domineras Etiopiens vägar av begagnade bilar, som utgör cirka 85% av fordonen. Men en komplex blandning av höga importtullar - Historiskt så högt som 200% - och kronisk brister i utländsk valuta har länge gjort bilägande utom räckhåll för de flesta etiopier. Denna missförhållande mellan efterfrågan och tillgång gav till och med upphov till ett sällsynt fenomen där begagnade bilar i Etiopien ofta uppskattade i värde, vilket framhöll djupet på marknadens knapphet.
Mot denna bakgrund markerar Etiopiens EV -push en dramatisk pivot. ICE -förbudet, i kombination med undantag från importtull och skattebefrielser för EV, signalerar en radikal förändring av transportpolitiken. Om regeringen - rapporterade att EV -siffror är korrekta, pekar de på en grossistomvandling av den nationella fordonsflottan under en anmärkningsvärt kort tidsperiod. På bara några år skulle Etiopien ha gått från ett av Afrikas minst motoriserade länder till dess mest elektrifierade.
Mycket av denna EV -aktivitet är emellertid koncentrerad i huvudstaden Addis Abeba. Stadens stopp - och - go trafik, kortare pendlingsavstånd och högre mängder förmögenhetskoncentration har skapat en idealisk miljö för EV -upptag. Addis har också en elåtkomsthastighet på över 90%, betydligt högre än det nationella genomsnittet, och genomgår stora väg- och motorvägsuppgraderingar som kommer att förbättra förhållandena för motorisering bredare. Generösa skatteincitament och växande tillgänglighet av låg - Kostnad kinesiska EVs har gjort dem allt mer attraktiva för stadsköpare, som, bland kroniska bränslebrister och prishöjningar, väljer fordon som de mer pålitligt kan ladda hemma.