MG siktar på vinster på företagsflottans marknadsvinster med två nya elbilar som representerar ett mer premiumerbjudande än vi tidigare sett från varumärket i modern tid. Vi har tidigare provat IM6 SUV – nu tittar vi på IM5 övre-medelstor halvkombi. Speciellt den här modellen tror vi kommer att locka till sig mycket beundran på vägen för sin design – helt klart Tesla-lik, men mycket trovärdig som en avancerad-utmanare.
Prestanda och driv
Även om de två IM-modellerna delar samma plattform, är skillnaden mellan dem att medan IM6 bara kommer med ett batteri på 100 kWh (96,5 kWh användbar) är IM5 också tillgänglig med ett mindre 75 kWh (73,5 kWh användbart) batteri, som är ihopkopplat med en 295 hk standardmotor i instegsmodellen{{7} Nästa upp är 100 kWh, 407 hk lång räckvidd, och sedan{11}}fylls raden upp av den också 100 kWh, 751 hk Performance-versionen. Den senare är den version som testas här – men vi bör klargöra att detta beror på biltillgängligheten vid modellens medialansering, snarare än att det på något sätt är den mest lämpliga modellen för flottor, enligt vår mening. Officiellt accelererar IM5 Performance från 0-62 mph på 3,2 sekunder, vilket helt enkelt är superbilsprestanda av högsta klass (lika snabb som McLaren F1, världens snabbaste produktionsbil på 1990-talet), och den känns lika snabb som denna på vägen. Hastigheten med vilken den kan få fart är rent ut sagt löjlig, och även om det visserligen är jättekul på rätt tid och plats, är det långt bortom allt någon någonsin kan göra anspråk på att behöva.
Den prestandan görs ännu mer inkongruent av det faktum att IM5 inte är särskilt sportig att köra. Inte för att den inte klarar kraften – prestandaspecifikationen kommer med fyrhjulsdrift så det finns gott om grepp och hanteringen känns säker och planterad på vägen – men den är inte särskilt dynamisk och styrningen känns dom. På många sätt känns den lik IM6 – föga förvånande kanske med tanke på den delade grunden, men vi hade gärna sett lite mer underhållning från denna halvkombi jämfört med SUV:n. Det finns åtminstone fortfarande den smidighet som erbjuds av fyrhjulsstyrningen, som kom till sin rätt genom en snäv hårnålsknut på vår provkörning.
Ett annat positivt är en trevlig följsam kvalitet på åkturen, som gör ett bra jobb med att jämna ut defekter i vägytan – vilket passar in i MG:s uttalade fokus med dessa modeller på förfining, inklusive betydande ljudisolering.
Inredning och teknik
Ett kanske överraskande område där IM5 kompenserar för bristen på sportig hantering är i körställningen – du sitter lågt med benen väl framme, som i en coupé. Denna relativa närhet till golvet gäller även baktill, och vi befarar att detta skulle göra vuxna obekväma på långa resor, eftersom det kräver en-knähög sittställning. Stänghöjden är åtminstone OK tack vare att det värmeisolerade panoramataket inte kräver täckning.
IM5:s inredning och teknik påminner mycket om IM6 – vilket inte är dåligt. Materialkvaliteten är bra, och den kombinerade 28,3-tums förardisplayen och infotainmentskärmen är imponerande – även om vi tycker att alltför många fordonsfunktioner styrs av en lägre 10,5-tumsskärm.