Saic (Shangjie), varumärket som samarbetar av Huawei och SAIC under HIMA, har idag meddelat att dess nyligen avtäckta mellan-till-stora sedaner, Saic Z7 och Saic Z7T, kommer att officiellt debutera och öppna för för-}förbeställningar den 23 mars.
Båda modellerna har redan slutfört sina deklarationer från ministeriet för industri och informationsteknologi (MIIT) och kommer att helt integrera Huaweis Tuling-plattform och Qiankun intelligenta körsystem. De är positionerade för att konkurrera i prissegmentet 250 000 till 350 000 yuan (36 200 till 50 700 USD).
Ett försäljningsargument för båda fordonen är deras integration av Huaweis teknologier. Detta inkluderar Huawei Tuling-plattformen och Huawei Qiankun intelligenta körsystem. Saic är det mest prisvärda märket under HIMA.
Frontpanelen på Saic Z7 och Z7T har ett stängt galler, kompletterat med smala, långsträckta strålkastargrupper och ett luftintag i tre-sektioner. På baksidan har båda modellerna en genomgående-bakljusdesign tillsammans med en stilig diffusor.
Dimensionellt har Saic Z7 och Z7T längder från 5036 mm till 5051 mm, bredder från 1976 mm till 1980 mm och höjder från 1445 mm till 1465 mm. Båda sedanerna delar en hjulbas på 3000 mm.
Under huven kommer Saic Z7 och Z7T att erbjuda både enkel-motor och dubbel-motordrivlina. Varianten med enkel-motor ger en maximal uteffekt på 264 kW (354 hk) och kommer att finnas tillgänglig med alternativ för både litiumjärnfosfat (LFP) och ternärt litiumbatteri, vilket uppnår en topphastighet på 220 km/h. Den dubbla-motorversionen "Ultra" kombinerar en 170 kW (228 hk) främre motor med en 264 kW (354 hk) bakmotor, som använder ett ternärt litiumbatteri. Denna inställning driver fordonet till topphastigheter på 239 km/h och 242 km/h. Batteriet kommer från CATL eller CALB.
Ur alla perspektiv verkar Z7 vara direkt riktad mot Xiaomi SU7. Varför gör jag detta påstående? Den nya generationen Xiaomi SU7 har en CLTC-räckvidd på 902 KM, en trevlig sådan, håller du inte med? Ändå, alldeles nyligen, avslöjade Saic Z7 på sociala medier att dess maximala räckvidd är 905 km, vilket överträffar den nya Xiaomi SU7 med 3 km.
Estetiskt har Z7:s exteriör en slående likhet med Xiaomi SU7. Denna likhet har lett till skämt på det kinesiska internet, med vissa nätanvändare som tjatar om att Z7 "löser problemet" med att SU7 inte ser tillräckligt ut som en Porsche Taycan. Men var det någonsin verkligen ett "problem"?
SAIC och Huawei tror sannolikt att Xiaomi SU7:s framgång främst beror på dess design, även om detta uppenbarligen inte är den enda faktorn. Detta speglar en trend där många biltillverkare, inklusive SAIC:s IM Motors, skyndade sig att introducera elfordon med utökad-räckvidd (EREV) efter att ha sett Li Autos banbrytande framgångar inom det segmentet. IM Motors EREV har dock inte presterat bra i försäljningen. Kan Z7, genom att bara följa denna trend, verkligen nå framgång? Jag förblir skeptisk.
Låt oss kort gå igenom historien om varumärket Saic. I maj förra året tillkännagav SAIC och Huawei sitt samarbete, och anmärkningsvärt nog, bara tre månader senare, började deras första fordon, Saic (Shangjie) H5, pre-försäljning. Även med hänsyn till "Kina hastighet" är det osannolikt att utveckla en ny bil från grunden på så kort tidsram. Den enda logiska förklaringen är att Saic H5 är baserad på en befintlig SAIC-modell. Inte konstigt, den kommer från RC7, en modell under SAICs i stort sett nedlagda Marvel-märke.
När det gäller försäljningsprestanda för Saic H5, ska jag vara rak: det har varit ett misslyckande. I februari i år sålde den endast 2 727 enheter. Med tanke på att det är den mest prisvärda modellen inom HIMA-sortimentet är denna försäljningssiffra långt ifrån tillfredsställande.
Nu har det bara gått tio månader sedan de två företagen officiellt tillkännagav sitt partnerskap i maj förra året. Men efter H5 har Saic redan presenterat ett annat fordon: Z7 och Z7T. Även med normerna för "Kina hastighet" är denna takt exceptionellt hög. Det tvingar mig att ifrågasätta om den här senaste modellen också är byggd på en befintlig SAIC-plattform.
Ändå kan den plötsliga introduktionen av Saic Z7 och Z7T till viss del ha stört lanseringsschemat för den nya generationen Xiaomi SU7. Redan i början av februari cirkulerade rykten om att den nya generationen Xiaomi SU7 skulle lanseras den 19 mars, ett datum som jag skrev en rapport om. Men i en efterföljande livesändning indikerade Xiaomis vd Lei Jun konsekvent att lanseringen av den nya generationen SU7 skulle ske i april i år.
Till och med så sent som förra veckan, när jag testade-den nya generationen Xiaomi SU7 i Peking – ja, jag testade den, och jag kommer att dela med mig av mina fullständiga körintryck när fordonet officiellt lanseras, men för tillfället kan jag bekräfta att det är bra – annonser för den nya generationen Xiaomi SU7 på flygplatsen visas fortfarande tydligt "Förväntad release i april."
Idag gjorde Xiaomi plötsligt ett officiellt tillkännagivande: den nya generationen SU7 kommer att lanseras den 19 mars, och återgår i praktiken till det ursprungliga ryktade releasedatumet. Jag misstänker att det här plötsliga skiftet är direkt relaterat till Saic Z7/Z7T som börjar förförsäljningen- den 23 mars.