Energikällorna för batteriladdning är olika
Den mest uppenbara skillnaden mellan laddhybrid och bensin-elhybrid är att den förra kan använda laddhögar för att ladda fordonet, medan bensin-elhybridmodellen endast kan laddas av motorn eller energiåtervinningen. Därför kommer namnet på den förra att ha ordet "plugg".
Batteriräckvidden är annorlunda
Och om att stödja plug-in och leda till sin egen kraft batterikapacitet är inte samma sak, plug-in hybrid modell kraftbatteri kapacitet är mycket större än bensin-elektrisk hybrid. Därför kan den rena elektriska kryssningen för plug-in hybridmodeller nå mer än 80 km, och det rena elektriska batteriet för gaselektriska hybridmodeller överstiger inte 5 km.
Att använda motivation känns annorlunda
Plug-in hybrider är generellt sett mer kraftfulla än bensin-elhybrider. Anledningen till skillnaden i deras effektuppfattning är att strömkällan för de två inte är densamma, plug-in hybridmodeller i fallet med full batteriladdningsprioritet för att använda rent elläge för att starta, vid denna tidpunkt är det som ett rent elfordon, och när vi accelererar kommer motorn också att ingripa, med motorn för att driva hjulen, vilket ger människor en bättre känsla av acceleration. Den totala accelerationen är nära den för rena elfordon.
Huvudrollen för motorn utrustad med hybridfordonet är att driva generatorn för att generera elektricitet, å ena sidan för att ladda kraftbatteriet, å andra sidan kan den avgivna elektriciteten också direkt driva motorn. Det är mycket sällsynt att motorn driver hjulen direkt, och förekommer endast vid körning i höga hastigheter. Jämfört med laddhybrid kan den bensin-elektriska hybridmotorn och motorn inte driva hjulen samtidigt, så kraftupplevelsen är inte lika snabb som laddhybriden.
Användningskostnaden är annorlunda
Både laddhybrider och bensin-elhybrider kräver tankning, men all energi i en bensin-elhybrid kommer från bensin. Den kan vara så bränslesnål, till stor del för att den undviker den traditionella bränslebilen jämfört med platsen, och använder ren el istället, som vid start eller vid trafikstockningar. Vid hög hastighet, eftersom ren elektrisk körning vid denna tidpunkt inte har någon fördel, växlar den till rent bränsleläge, och bara när motorn accelereras med hög hastighet kommer den att ingripa för att "lägga till en kraft". Hybriden förlitar sig inte på laddningshögar och dess prestanda är stabil under alla omständigheter, oavsett om det är hög hastighet eller låg hastighet.
Plug-in hybridmodellen har två energikällor, en laddas av vår laddningshög och den andra är bensin. I vårt dagliga användningsscenario, om vi pendlar inom 80 km i staden, kan vi genomföra pendlingen endast i rent elläge, vilket kan uppnå noll utsläpp, och kostnaden för att använda bilen är mycket låg. Men vi behöver ha förutsättningarna hemma för att installera laddpålar. Dessutom, om batterieffekten är mindre än 10%, kommer motorn att tvingas ladda batteriet, då är fordonets bränsleförbrukning mycket hög. Eftersom motorn inte bara behöver driva fordonet, den behöver också ladda batteriet, vilket är dubbelt, inte bara kraften är sämre, utan också bränsleförbrukningen blir högre. Så om laddhybridmodellen inte kan laddas extra kommer dess ekonomi att bli mycket dålig.
Med olika registreringsskyltar
Den viktigaste och mest uppenbara skillnaden är att de två hänger registreringsskylten är inte densamma, plug-in hybridmodeller hänger den gröna skylten av ny energi, tar inte hänsyn till indikatorerna för bränslefordon, och gas-elektriska hybridfordon kan bara hänga den vanliga blå plattan, som står för indikatorerna för bränslefordon. På grund av de speciella fördelarna med laddhybridmodeller, i vissa begränsade städer, har laddhybrid blivit ett annat mycket bra val efter ren elektrisk.