Toyota som vänder sig till Kina för elbilar påverkar mer än försäljningen

Toyota kan förneka det, men det förlitar sig alltmer på lokala delar för att konkurrera på Kinas brutala elfordonsmarknad. Med uppskattningar som hävdar att nästan 90 % av delarna i vissa Toyota EV-bilar som säljs i Kina kommer från lokalt, har det en större inverkan än väntat.

Toyota vänder sig till Kina för elbilar

Det är ingen hemlighet vid det här laget att Kina dominerar övergången till elfordon. Den globala försäljningen av elektriska batterier (BEV) passerade 4 miljoner-strecket för första gången under Q4 2025, och Kina stod för nästan 3 miljoner av dem, enligt PwC Research.

BYD och CATL, Kinas ledande batteritillverkare, stod för över 55 % av den globala försäljningen av elbilsbatterier enbart under 2025.

Med några av de mest avancerade batterierna, drivlinorna, mjukvaran och andra elbilskomponenter vänder sig stora OEM-tillverkare i allt högre grad till Kina för att få resurser.

Toyota, liksom de flesta stora globala biltillverkare, använder kinesisk elbilsteknik för att minska kostnaderna och hålla jämna steg med branschledare som BYD och Tesla.

Hittills verkar det löna sig för den japanska biltillverkaren, allmänt ansedd som en av de största eftersläpningarna i övergången till BEV.

bZ3X, Toyotas mest prisvärda elbil i Kina, börjar på bara 109 800 yuan, eller cirka 15 000 dollar. Från september 2025 till januari 2026 var bZ3X det bäst-nya energifordonet (NEV) bland joint-varumärken i Kina. Det inkluderar batteri-elektriska (BEV) och plugg-hybridbilar (PHEV).

BZ3X lanserades för drygt ett år sedan och startade en så-så kallad "bZ-chock", enligt en nyNikkei xTECHrapportera. Toyota och andra japanska märken, som Nissan, förlitar sig alltmer på Kina för delar och andra elbilskomponenter.

Toyota förnekar det, men flera analytiker uppskattar att nästan 90 % av delarna som används i bZ3X är från Kina. Toyotas kinesiska joint venture, GAC Toyota, ledde utvecklingen.

Medan bZ3X har varit en succé för Toyota med över 80 000 sålda enheter under det första året, har den fått större inverkan där hemma.

DeNikkeiRapporten hävdar att de flesta av Toyotas länkade leverantörer i Japan, "Toyota Keiretsu-gruppen", förlorade sina kontrakt som ett resultat.

Medan vissa trodde att Toyota endast skulle använda kinesiska delar i bZ3X, har de sedan dess lanserat bZ5 och, senast, flaggskeppet bZ7 tidigare denna månad, båda packade med lokalt inköpta delar. bZ7 har cirka 30 % kinesiska komponenter.

Toyota planerar också enligt uppgift att använda kinesisk teknik i elbilar som säljs utomlands i regioner som Sydostasien. Och Toyota är inte den enda.

Nissan, genom sitt joint venture-partnerskap i Kina, Dongfeng Nissan, ökar exporten av elbilar till Europa och andra utomeuropeiska marknader, inklusive N7.