1. Bidragspolicy
Det finns anledningar bakom utvecklingen av vilken produkt som helst, och det finns säkert skäl för inställningen av den rena elektriska räckvidden på 50-100km plug-in hybridfordon, den första är den nationella policyn.
För närvarande är den nationella subventionsstandarden för plug-in-hybrid-elfordon uppdelad i två klasser, med en ren elektrisk körsträcka på 50-80km för en klass och större än eller lika med 80 km för den andra graden. Eftersom du kan uppfylla statens krav inom 100 km, få subventioner och få hela subventionen på 25,000, varför bry dig om att lägga till mer ren elektrisk körsträcka?
När allt kommer omkring behöver kostnaden för strömbatteriet minst 1000 yuan per grad, och mer än 1 grad av elektricitet kan bara köras cirka 8 km mer (olika modeller har olika strömförbrukning), så omfattande övervägande av statliga subventioner och problem med strömbatterikostnader , i input och output, bara nå 50 km livslängd är det mest kostnadseffektiva. Detta är också huvudorsaken till att de flesta plug-in hybridfordon har en räckvidd på bara 50 km under rena elektriska förhållanden.
2. Fordonets struktur
Till skillnad från rena elfordon är de flesta plug-in-hybridfordon byggda utifrån bränslefordonsplattformen, och chassiutrymmet är begränsat, vilket inte tillåter att för många kraftbatterier installeras. Faktum är att ägare som är vana vid att driva fordon, särskilt bränsle-SUV, och sedan går till plug-in-hybrid-SUV kommer att ha uppenbar oanpassning, golvet som helhet höjs mycket, även om sätet ser brett ut, kan det fortfarande inte ge tillräckligt med stöd till låret, tydligt till "soffan", sitt upp som en "liten bänk", allt tack vare batteriet.
Dessutom, på grund av att det finns två uppsättningar kraftsystem, kommer underhållskvaliteten för plug-in-hybridfordonet att vara betydligt högre än för bränslefordonet på samma plattform, så att energiförbrukningen blir hög i fallet av ren elektrisk uthållighet. Bilen kommer att sitta fast utan batterier, inte tillräckligt med batteritid; Med batteriet finns det inte tillräckligt med utrymme, och batteritiden räcker fortfarande inte till.
Naturligtvis finns det några "tuffa roller" på marknaden som inte tar hänsyn till kostnader och subventioner, som BYD Tang DM högkonfigurationsversion, den väljer att öka energitätheten på kraftbatteriet, batterikapaciteten är 23,97 grader, i För att förbättra räckvidden kan ren elektricitet resa 100 km, ganska verkligt.
3. Resescenario
Utöver de tidigare policy- och designskälen är det också nödvändigt att analysera användningen av plug-in hybridfordon. Först och främst, konsumenter som väljer plug-in hybridfordon, deras huvudsakliga fordonsscenarier är i allmänhet för dagliga resor, och den rena elektriska livslängden på cirka 50-100km kan i princip tillgodose de allra flesta fordonsbehov.
Samtidigt, om ägaren har förutsättningar att installera laddningshögen hemma, kan den laddas med den, normal pendling, cirka 50-100km om dagen, räckvidden för rent elektriskt läge är nästan tillräckligt, kör långa sträckor kan du tanka och använda motorn för att köra; Om ägaren av hemmet inte är installerad laddning hög (såvitt jag vet, denna del av de allra flesta människor, är en inget villkor, den andra är inte nödvändigt), 95% av tiden bilen är i den traditionella bensinbilsdrift, många ägare tror att direkt tankning är bekvämare, kommer inte att använda rent elektriskt läge, köp plug-in hybridägare på grund av nationella och lokala förmånspolicyer (obegränsad licens, obegränsad linje).
På så sätt är laddhybriden mer som ett skydd, vilket ytterligare uppmuntrar tillverkare att producera laddhybridbilar med en ren elektrisk räckvidd på endast 50 km. Köp ett hus för att sälja outtalat, lycklig.