Ren elbilsladdning

I utvecklingen av rena elfordon har laddningsproblemet alltid varit ett "bekymmer" för konsumenterna. För elfordonskonsumenter som bor i städer är det inte lätt att bygga en privat laddningshög. Först och främst har svårigheten att parkera länge blivit ett stort problem i stadsutvecklingen, 2014, Pekings motorfordonsägande på mer än 5 miljoner, men bara mindre än 50% av bilen har en fast parkeringsplats, parkering är fortfarande svårt , inrättandet av privat laddning högen är en lyx. För det andra är strömförbrukningen för laddningshögen mycket överraskande när full effekt används, och elnätet i de flesta samhällen är svårt att stå emot ett stort antal elfordon som laddas samtidigt, vilket också är huvudorsaken för många samhällen att vägra privat installation av laddpålar.
Därför, när den fulla populariteten för privata laddningshögar fortfarande är svår, måste elfordons popularitet förlita sig på etableringen av ett stort antal offentliga laddningshögar, och populariteten för offentliga laddningshögar kommer att direkt påverka konsumenternas entusiasm att köpa rent. elektriska fordon.
Men när det fortfarande finns många svårigheter i populariseringen och främjandet av den rena elfordonsmarknaden, har laddningstjänsteföretag också oro när de investerar i byggandet av laddningshögar. Data visar att Peking har totalt 225 laddningsstationer, totalt mer än 1700 laddningshögar, varav 70% först investeras av regeringen tillsammans med det statliga nätet. Dessa redan byggda laddstationer är dock generellt svåra att göra vinst på. Reportern fick veta att det statliga nätet har byggt mer än 400 laddstationer nästan alla förluster, är avsaknaden av vinstmekanism den viktigaste orsaken.
Vissa insiders tror att avgiftspolicyn för laddningstjänster i viss utsträckning kan locka socialt kapital att komma in på marknaden för laddningstjänster, och i det långa loppet kommer ökningen av tjänsteutbudet också att främja jämvikten på marknaden för laddningstjänster, vilket främjar popularisering och marknadsföring av nya energifordon.
Oron för laddstation, både konsumenter oroa sig för besväret med laddning, men också oron för laddning tjänsteföretag att överleva och vinst. I processen med utvecklingen av rena elfordon är sådana "bekymmer" oundvikliga. Att ladda serviceavgiften är inte en dålig sak, med ett öppet pris för laddningsserviceavgiften kan konsumenterna ha en grundläggande psykologisk förväntning på kostnaden för elfordon, för att fatta konsumtionsbeslut; För laddtjänstföretag kan det stimulera deras investeringar i byggandet av laddstationer. Jag hoppas bara att efter att ha tagit ut laddtjänstavgiften kan laddstationen verkligen uppgradera laddtjänsten, så att konsumenter av elfordon inte längre har bekymmer.