Utsikten till laddhybrid-elfordon

Under de senaste åren har Kinas relevanta policy för att subventionera, uppmuntra och stödja nya energifordon också fått bilföretagen att ge sig in på området. Enligt många industriinsiders uppfattning är anledningen till att de rena elfordonen som brukade "stödja fasaden" stals av laddhybridfordon fortfarande relaterad till dess nuvarande utvecklingsdilemma.
På grund av den relativt långsamma tillväxten av infrastruktur har laddning blivit ett praktiskt problem som många konsumenter tillfälligt är svåra att lösa. Dessutom måste tekniska problem som batteriräckvidd lösas. Inför tekniska flaskhalsar är massproduktionsplanen och marknadsfrämjande av biltillverkarna också extremt försiktiga, och marknadens reaktion har inte varit effektiv tillväxt.
Däremot löser plug-in-hybridmodeller effektivt räckviddsproblemet med rena elfordon och kombinerar det traditionella kraftsystemet med det rena elkraftsystemet, vilket kompenserar för sina respektive nackdelar, men maximerar också fördelarna för båda sidor. I detta sammanhang menar många branschexperter att jämfört med rena elfordon är laddhybridmodeller mer lämpade för den aktuella situationen.
Det förutspås att år 2020 kommer den globala försäljningen av rena elfordon att nå 1 miljon; Å andra sidan kommer försäljningen av plug-in hybrider att nå 1,35 miljoner år 2020, och 2025 kommer den globala försäljningen av plug-in hybrider att nå 2,7 miljoner. 2025 eller 2026 blir vändpunkten när laddhybrider kör om rena elfordon.
Den 21 oktober 2022 sa SAIC i den interaktiva plattformen att företaget accelererar lanseringen av PHEV-modeller med lång livslängd.