Systemet använder Huaweis egenutvecklade LiDAR-arkitektur med dubbla-vägar, som kombinerar två detektionsenheter med olika brännvidder. Denna design gör det möjligt för sensorn att samtidigt upptäcka avlägsna föremål och övervaka ett brett synfält nära fordonet.
Företagsdata indikerar att sensorn kan identifiera objekt så små som 14 centimeter från ett avstånd av 120 meter. Huawei sa att uppfattningen med högre-upplösning gör att fordon kan upptäcka och undvika mindre hinder, inklusive skräp på vägen, medan de färdas i högre hastigheter.
LiDAR levererar också en punktmolndensitet per bildruta som är ungefär sju gånger högre än den för allmänt använda 128-kanalssensorer, vilket Huawei sa förbättrar uppfattningsstabiliteten under utmanande förhållanden som regn eller dimma.
Det kinesiska mediet Cailian rapporterade att den nya 896-kanals LiDAR även kommer att distribueras över andra märken inom Harmony Intelligent Mobility Alliance samt ytterligare modeller utvecklade med Huaweis bilpartners.
Lanseringen sker när Huawei-stödda fordonsmärken expanderar i Kinas premiumsegment för elfordon, en marknad som historiskt sett dominerats av europeiska lyxbilstillverkare.
Richard Yu sa att Maextro S800 levererade cirka 15 000 enheter inom nio månader efter lanseringen och att försäkringsregistreringsdata mellan september 2025 och januari 2026 visade att modellen överträffade Porsche Panamera och Mercedes-Benz S-klass under samma period.
Aito M9 har också sett en stark efterfrågan, med kumulativa leveranser som översteg 280 000 enheter den 3 mars, enligt Yu, vilket placerar modellen bland de ledande fordonen i Kinas kategori av stora lyxsuvar.
Konkurrensen mellan leverantörer av hårdvara för autonom körning har intensifierats i takt med att biltillverkare ökar användningen av avancerad avkänningsteknik. Kinesiska LiDAR-tillverkare som RoboSense Technology och Hesai Group har också introducerat sensorer med cirka 1 000 kanaler som en del av en bredare strävan mot fordonsuppfattningssystem med högre-precision.