Branschanalys och evolution
I Afrika, på grund av investeringstrender och förmånspolitik, är utvecklingen av ny energitransportekologi ganska snabb; Kommersiella investerare och utvecklingsfinansieringsinstitutioner (DFI) är också allt mer aktiva i sektorn, med tech capitals riskkapitalfond som redan investerade 105 miljoner dollar i Afrikas transportsektor 2021.
Ur perspektivet av demografi, urbanisering och ekonomisk tillväxt förväntas elbilsmarknaden växa med en sammansatt årlig tillväxttakt på 15 % i Afrika och Mellanöstern under de kommande fem åren. Regeringar ägnar också allt större uppmärksamhet åt branschen, och länderna i den ekonomiska gemenskapen av västafrikanska stater (ECOWAS) antar planer på övergång till bränsleeffektiva och elektriska fordon. På grundval av detta främjar investerare utvecklingen av NEV-industrin genom marknaden, inklusive direktinvesteringar i kollektivtrafik och affärsmodeller, bygger infrastruktur och tillhandahåller policystöd till företag.
Möjligheter och utmaningar
Begränsade icke-monetära incitament (såsom gratis parkering, användning av bussfiler) begränsar dock massintroduktionen av elfordon; För det andra, med tanke på att Afrika och Mellanöstern absorberar cirka 52 % av importen av begagnade fyrhjulingar, kommer den framväxande risken för dumpning av fordon med förbränningsmotorer från höginkomstländer sannolikt också att begränsa elbilsmarknaden. Slutligen återspeglas investeringsgapet i elfordon i både utbud och efterfrågan, vilket resulterar i en dubbel utmaning för branschen.
Transportsektorn, som har höga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar på grund av Afrikas beroende av föråldrade begagnade bilar, har också vuxit och står för 10 % av Afrikas utsläpp av växthusgaser, och kommer att öka med nuvarande prognoser för bilägande. Därför har det blivit en viktig fråga att lösa problemet med transportutsläpp, och elfordon är en av de viktiga lösningarna.
Dessutom är räckviddsångest ett annat stort hinder för marknadsföring av elfordon. I en undersökning bland fler än 3,000 svarande i Sydafrika, nämnde cirka 60 procent bristen på laddinfrastruktur och laddstationer som sitt främsta problem.
På investerarsidan fortsätter olika finansieringsfrågor på utbuds- och efterfrågesidan att förvärra investeringsgapet. På utbudssidan råder brist på kapital för investeringar i elfordon på grund av otillräckliga riskavkastningsgrader, brist på information och data samt svårigheter att bedöma risker och marknadspotential. På efterfrågesidan finns det begränsade investeringsmöjligheter inom elfordonssektorn, brist på lämpliga finansiella produkter för att möta företagens behov och företag har svårt att uppfylla investeringskriterier som säkerheter, förvaltningsförmåga.
Bedömning och tillväxtutsikter
I Afrika och Mellanöstern blomstrar elbilsindustrin. Sex marknader - Kenya, Ghana, Marocko, Egypten, Rwanda och Uganda - har särskild potential.
Kenya har den största startgemenskapen för elfordon på den afrikanska kontinenten, med mer än 50 nystartade företag, mestadels inom elektriska skotrar och elektriska trehjulingar; Det finns också ett växande intresse från landets investeringsgemenskap för elfordonsindustrin och pålitlig energiinfrastruktur för att stödja utvecklingen av elfordon; Regeringen har också infört en rad policyer för att stödja elfordon, sänka konsumtionsskatten från 20 procent till 10 procent, medan skattesatsen för bränslefordon ligger kvar på 20 procent.
Ghana har en enorm elfordonsmarknad och är en av de snabbast växande fordonsindustrin i världen. Marocko har en stor hemma- och exportmarknad, en stabil energibas och en gynnsam politisk miljö.
Samtidigt har Egypten betydande subventioner för fossila bränslen som, om de inte åtgärdas, skulle kunna påverka elväxeln negativt; Även om Rwanda för närvarande har en stor elfordonsmarknad kan storleken på dess inhemska och exportmarknader begränsa utvecklingen av industrin. Uganda har flera riskstödda EV-start-ups, men saknar fortfarande en heltäckande policyram för att stödja utvecklingen av branschen som helhet.
Se till framtiden
Inför framtiden kommer marknadsorienterade insatser givetvis att bidra till utvecklingen av elfordonsindustrin och främja regionala framsteg och teknisk innovation. Affärsmodellen för elfordon på landsbygden kan ge fler möjligheter, och andra områden som bilar och elbåtar har också potential. Slutligen kan innovationer inom elfordon, inklusive batterilagring, universella laddningsstandarder och kolkreditfinansiering, förbättra livskraften för elfordons affärsmodeller över hela Afrika.
Startups av elfordon på landsbygden har ofta ringa vinster och ingen stabil finansieringskälla, och marknadsföring kan spela en viktig roll på detta område för att hjälpa entreprenörer att etablera en sund affärsmodell.
Marknadspotentialen för små mobiliteter är också mycket stor och förväntas växa med en sammansatt tillväxttakt på cirka 13 % under de kommande fem åren. I städer som Nairobi och Kigali, där dedikerade cykelbanor har etablerats, kan marknadsföringsinsatser fokusera på att främja e-MAAS-modellen, minska konsumenternas köpkostnader och använda små transporter på begäran.
Inte nog med det, eftersom effektiva elfordonssystem måste ha en gemensam laddningsstandard, kommer utvecklingen av ett heltäckande laddningsnät också att främja byggandet av hela industrins infrastruktur.