Volkswagen sa att flytten skulle fördjupa sin forsknings- och utvecklingskapacitet "i Kina, för Kina", utan att utveckla om chippet kommer att användas i bilar som ska säljas utanför världens främsta bilmarknad.
VW SÖKER ATT KOMMA IGÅNG MED SNABB-LOKALA RIVALER
Volkswagen har försökt ta sig fram i Kina, dess största marknad, genom att förbättra produktens konkurrenskraft med teknik som utvecklats av eller med kinesiska företag för att komma ikapp med snabba-lokala rivaler. Det har också utökat ett partnerskap med Xpeng (9868.HK), öppnar ny flik för att gemensamt utveckla elektronikarkitektur för fler modeller i Kina.
Volkswagens årliga försäljning i Kina sjönk till 2,75 miljoner enheter 2024 från en topp på mer än 4 miljoner enheter 2018. 2023 förlorade Volkswagen sin titel som Kinas bäst-säljande varumärke till den kinesiska konkurrenten BYD, som har sett rekord-utvidgningar med sina prisvärda renelektriska modeller{7} och de senaste fem åren med plugin-hybridmodeller{7}.
Chipet kommer att tillverkas med 3-4 nanometers bearbetningsnod, sa Kinas vd för Volkswagens dotterbolag Cariad Frank Han till reportrar, med "få alternativ" för gjuterier som kan masstillverka det. VW planerar för närvarande att distribuera chippet i sin tredje generation av China Electrical Architecture (CEA), tillade han.
80 % av Volkswagen Groups bilar som säljs i Kina år 2030 kommer att utvecklas med CEA, sa Han och tillade att den första modellen av arkitekturen som drivs av Horizon Robotics J-seriechips kommer att rullas ut i slutet av detta år.